A Airbus Helicopters anunciou uma medida de alcance mundial ap\u00f3s o pouso for\u00e7ado de um helic\u00f3ptero H160 no mar, na costa de Cabo Frio. A fabricante, em conjunto com a Ag\u00eancia Europeia para a Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o (EASA), publicou um boletim emergencial de servi\u00e7o e uma diretiva de aeronavegabilidade que obrigam a substitui\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica de componentes do rotor principal em toda a frota do modelo.<\/p>\n\n\n\n
A decis\u00e3o foi tomada com base em dados preliminares da investiga\u00e7\u00e3o conduzida pelo Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa), que apura as circunst\u00e2ncias do epis\u00f3dio ocorrido em 2 de janeiro. O \u00f3rg\u00e3o brasileiro atua com apoio t\u00e9cnico do Bureau d\u2019Enqu\u00eates et d\u2019Analyses (BEA), da Fran\u00e7a, conforme protocolos internacionais da Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional.<\/p>\n\n\n\n
O helic\u00f3ptero envolvido, um Airbus H160-B de prefixo PR-OFB, havia decolado do Aer\u00f3dromo de Cabo Frio com destino \u00e0 unidade mar\u00edtima Deep Blue, transportando dois tripulantes e seis passageiros. Durante o voo de cruzeiro, a tripula\u00e7\u00e3o relatou vibra\u00e7\u00f5es intensas e fora do padr\u00e3o, a ponto de comprometer a leitura dos instrumentos de navega\u00e7\u00e3o, um sinal cl\u00e1ssico de que algo estrutural n\u00e3o vai bem.<\/p>\n\n\n\n
Diante do risco, os pilotos optaram por uma amerissagem controlada a cerca de 60 milhas n\u00e1uticas da costa, aproximadamente 100 quil\u00f4metros. O sistema autom\u00e1tico de flutua\u00e7\u00e3o foi acionado, mantendo a aeronave est\u00e1vel na superf\u00edcie. Todos deixaram o helic\u00f3ptero em balsas infl\u00e1veis e aguardaram o resgate, realizado pouco depois pela Marinha do Brasil. N\u00e3o houve feridos.<\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s a retirada da aeronave do mar, a per\u00edcia identificou danos relevantes. A apura\u00e7\u00e3o inicial aponta a ruptura, ainda em voo, do terminal de articula\u00e7\u00e3o da biela de comando de passo do rotor principal. O componente falhou com apenas 111 horas de opera\u00e7\u00e3o, muito abaixo do limite esperado de vida \u00fatil, o que acendeu o alerta para uma poss\u00edvel fadiga prematura do material.<\/p>\n\n\n\n
Tamb\u00e9m foram constatadas avarias na transmiss\u00e3o do rotor de cauda e no conjunto do rotor principal, incluindo a quebra da haste de passo de uma das p\u00e1s. A leitura dos gravadores de voz da cabine e dos dados de voo permitiu detalhar a sequ\u00eancia dos eventos. As causas exatas ainda passam por exames laboratoriais.<\/p>\n\n\n\n
Como resposta imediata, a Airbus determinou que as extremidades das hastes de passo do rotor principal sejam substitu\u00eddas a cada 165 horas de voo, regra v\u00e1lida para todas as aeronaves H160 em opera\u00e7\u00e3o no mundo. Segundo a fabricante, trata-se de uma a\u00e7\u00e3o preventiva. At\u00e9 o momento, n\u00e3o h\u00e1 ind\u00edcios de falha de manuten\u00e7\u00e3o na aeronave que operava em Cabo Frio.<\/p>\n\n\n\n
Em nota, a empresa ressaltou que este \u00e9 o primeiro acidente com o modelo H160 registrado no Brasil. O helic\u00f3ptero, de n\u00famero de s\u00e9rie 050, entrou em servi\u00e7o recentemente, entregue novo \u00e0 operadora Omni em novembro de 2024. \u201cAs investiga\u00e7\u00f5es seguem em andamento e a causa definitiva da ruptura ainda n\u00e3o foi determinada. A seguran\u00e7a \u00e9 nossa prioridade absoluta\u201d, informou a Airbus.<\/p>\n\n\n\n
Agora, o desfecho depende do relat\u00f3rio final do Cenipa. At\u00e9 l\u00e1, o epis\u00f3dio funciona como um lembrete inc\u00f4modo para a ind\u00fastria: na avia\u00e7\u00e3o, pequenas pe\u00e7as carregam grandes responsabilidades e quando uma delas falha, o mundo inteiro revisa parafusos. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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